第257章 船王、心动（2 / 3）

中麦理浩甚至亲自为其扶灵。

&esp;&esp;不过董船王是去世了，却把他的儿子坑惨了。

&esp;&esp;东方海外有着巨额债务，再加上当时因为两伊战争导致航运低迷，差点让东方海外破产。

&esp;&esp;如果不是内地伸出了援手，东方海外早就破产了。

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&esp;&esp;到了2018年，中远航运则彻底完成了对东方海外的收购，让其成为了旗下一家子公司。

&esp;&esp;但比较讽刺的是，父子两一位和弯弯走得很近，一位却与内地关系密切，两人奠定了董家成为香江顶尖家族。

&esp;&esp;真论影响力甚至不逊于以李超人为首的四大家族，董家在政商两界都有很强大的实力。

&esp;&esp;最后一位赵船王则要顺风顺水的多。

&esp;&esp;他中途没有转型，从五十年代赵船王进军航运业务，到现在赵家第三代也还继续在经营航运业务。

&esp;&esp;华光航运也一直是世界知名的航运集团。

&esp;&esp;而且华光航运是最早与内地合作的香江航运集团，在八十年代初就与内地展开合作了。

&esp;&esp;一直到现在，内地仍然是华光航运最重要的业务市场和客户来源地。

&esp;&esp;而华光航运几乎后面的绝大部分船只都是从内地造船厂订购的，而内地投桃报李，也给与华光航运极大的融资支持。

&esp;&esp;所以有资金有市场，华光航运从八十年代末到九十年代发展迅猛。

&esp;&esp;不久前著名的和记黄埔抛售码头的商业事件，当时也是内地资本和华光航运联手计划收购和黄遍布全球的四十多个码头。

&esp;&esp;但最终和黄却将码头打包卖给了美国资本，让李超人再次受到炮轰。

&esp;&esp;不过在八十年代初，香江可不仅仅这三家航运集团，会德丰同样是航运巨头，甚至总吨位比华光航运还高。

&esp;&esp;会德丰作为香江四大洋行之一，也是香江顶级英资集团，所以一些风向同样看得很清楚。

&esp;&esp;他们大致明白，香江回归应该是不可避免的。

&esp;&esp;而相较于汇丰开启全球战略，怡和大力投资海外，会德丰则是持续加码航运业务，反应可谓是最激进的一家。

&esp;&esp;他们从七十年代中期就开始转移资产，在七六年的时候，会德丰想要卖身给置地集团。

&esp;&esp;但这个消息被泄露了出去，让汇丰银行知道了。

&esp;&esp;当时汇丰和怡和正争锋相对呢，所以汇丰插手了这件事情。

&esp;&esp;同时怡和集团也担心收购会德丰会稀释他们在置地集团的股权，导致掌控权不稳，最终也拒绝了会德丰的请求。

&esp;&esp;随着时间进入七十年代末，香江地产行业快速发展，其他地产公司在大搞发展，而会德丰则趁机抛售物业资产。

&esp;&esp;其中就包括中环国际、联邦两栋知名大厦。

&esp;&esp;然后将筹集到的巨资都投入到航运产业。

&esp;&esp;他们的想法很简单，船只是移动的资产，到时候就算香江回归了，会德丰的船只遍及全球，也不会有任何危险。

&esp;&esp;当然他们考虑地确实挺不错，但只能怪他们运气不好，他们自以为躲过了“政治危机”，却没有躲过商业危机。

&esp;&esp;在八十年代中期，爆发了一场席卷全球的航运危机，会德丰集团遭到了重创。

&esp;&esp;不仅让会德丰签下了巨额债务，而且他们还在丹麦下了两艘巨型油轮订单，总价值高达四亿美元。

&esp;&esp;现在因为航运危机，会德丰压根无法承担后续的建造费用。

&esp;&esp;如果违约，人家是可以直接将这辆艘巨型油轮转卖的，而会德丰的前期投入彻底打水漂，损失还更大。

&esp;&esp;所以为了解决资金问题，会德丰不得不出售船只，但现在这样的行情，二手船只压根卖不上价，也很少有人买。

&esp;&esp;会德丰当前也陷入了债务危机。

&esp;&esp;历史上会德丰大班约翰马登选择了抽身离开，将手里的股票卖给了南洋富豪邱德拔，随后爆发了会德丰争夺战。

&esp;&esp;会德丰另一位股东张家不希望失去公司的控制权，请来了包船王帮忙。

&esp;&esp;包、邱两位大佬展开了一场写入香江商业史的收购大战。